レーシングカートとは
レーシングカートは立派なスポーツだ！
カートといえば、遊園地のゴーカートを思い浮かべる不心得な輩が居るそうな。いえいえ、レーシングカートはヒールに片手にジュースという感じでドライブできるものではありません。マラソン並のカロリー消費を知らん間に・・。立派なスポーツです。
リトルフォーミュラと称されるレーシングカートは地上高５，６ｃｍでハイグリップのタイヤを装着し、コースによって時速１００ｋｍ近くのスピードで走行します。乗用車と異なり、サスペンション機構を持たないレーシングカートはそのシャーシを自らｼﾅるさせることになります。当然コーナリング中の横Ｇは激しいものとなり、パワーステアリングなどのアシスト機能もないのでドライビングは乗用車のものより体力を要するものとなるのです。レーシングカートを体験すればＦ１ドライバーの２時間のドライブがいかに人間の限界を超えまくっているか解ると思います。
しかし、ドライバーをアシストするもの（電子制御、パワーステアリングｅｔｃ）が装備されておらず、レース専用設計のシャーシとエンジン・タイヤをドライブする感覚は「！！」。
日常を完全に遠く置き去りにして趣味として、またドライビングテクニックを磨く材料としてレーシングカート以上のモノはないと考えれます。
パッケージは無限大！
で、レーシングカートを一言で説明するなら、重量約６０ｋｇのパイプフレームに専用のレース用ハイパワーエンジンをドッキンッグさせ、専用レーシングスリックを装着させたモノがレーシングカートです。
現在、シャーシはメインがイタリア製となっています。（ドイツ、スイス、フランスもありますが。シャーシとエンジンは数本のボルト＆ナットでドッキングしているので脱着交換は１０分ほどでいろいろなタイプのエンジンに交換することが可能です。つまり、レーシングカートはＦ１のように、シャーシ（車体）とエンジンの供給が別々なので、無限のパッケージが存在するのです。
レーシングカートの種類
レーシングカートはそのフレームと搭載するエンジンによってさまざまなクラスに分けられます。
エンジンの種類による分類
・Ｋ４０（空冷）・・・・・・・・俗にいうベビーカート（４歳ー１０歳）に使われるエンジン
・コマー（空冷）・・・・・・・・ジュニアカート（６歳ー１２歳）の主力エンジンになりつつある。イタリア製５０ｃｃと６０ｃｃがあるが日本では６０ｃｃが主流
・ＫＴ１００Ｊ（空冷）・・・・・ジュニアカートの主力であったが製造中止され、今後はコマーに移行していくものとおもわれる。
・ＫＴ１００（空冷）・・・・・・日本で一番メジャーなエンジン。ほぼ全てのコースでレースが行われる。クラッチなしが主流。
・ＰＲＤ（空冷）・・・・・・・・台湾製のエンジン。ＫＴ１００と同じくローコストしかもＫＴ１００よりパワーはある。ここから始める人も多い。レースもＫＴ１００についで開催が多い。クラッチなしが主流
・ＰＣＲ ＰＶ（水冷）・・・・・イタリア製のエンジンかなりハイパワーだが、レースが開催されているところは今のところ少ない。（関西圏はなし）
・ＲＯＴＡＸ ＭＡＸ（水冷）・・セルスターター付きの１２５ｃｃエンジン。ワールドスタンダードになりつつある。レースは盛況でレベルも高い。
・水冷リードバルブエンジン・全日本選手権等で使用される。プロを意識したドライバーのエントリー率が高い。日本では、趣味では必要が全くない。
・ミッションカート・・・・・・・シーケンシャルのミッションを搭載したミッションカート。バイク用のＹＺを使用したものが主流で８５ｃｃと１２５ｃｃがある。関西では、８５ｃｃのレースは開催されている。
関西圏で言えば、これからカートを始める方はＫＴ１００かＰＲＤから始めるのがオススメ。レーシングカートは本当にさまざまなエンジンが製造され販売されてきました。現在ではレースが開催されていないエンジンもまだまだ流通していますが、レーシングカートではレースが開催されていないエンジンを所有しても練習相手もいないので結局使い道がないことになります。
これから始めるのであれば、その点をよく考慮する必要があります。